再不写这篇blog，简直对不起我的良心了。
这是一部关于抗战的电影，可是8、9月抗战胜利60周年的众多抗战题材的影片却无法淹没它的存在－－这就是《昆仑日记》（又名《1943－驮工日记》）。
遗憾的是，我从半截开始看的，不知CCTV-6又放了什么影片。只是一些场景很快把我带入到电影中去：
一个马队，在翻越寒冷的雪山（当时不知是什么山），其中有人生病了，急性阑尾炎，必须开刀。可是环境恶劣，没有医疗设备和药品，还在寒冷的高原，极度缺氧。这是领队的维吾尔大叔抽出随身带的杀羊刀，交给那“医生”。医生颤抖着手，病人咬着牙，可是紧张的抽搐会影响到手术。“不行，需要麻药！”大叔一拳将病人打晕，“好了，你动手吧。”当时觉得好笑，真实的无法置信。忍不住猜测，这是发生在什么年代？他们是什么人，科考队吗？或者是象《可可西里》中的护山员一样的生态保护者？也不象……带着猜测接着看下去。
途中，他们遇到了强盗，可宁愿放弃随身携带的所有银子（大洋？）也不愿留下货物，奇怪的是，盗亦有道，这群同为少数民族的著名强盗，竟然没有要银子放驮队过去了。更令人费解的是，一匹马两边各一个的圆形货物究竟是什么？俺觉得有点象轮胎呢，可是他们托运轮胎干什么？……还是疑惑不解。
中场片名现身，才知叫《昆仑日记》，那么驮队要翻越的就是昆仑山了。九十月份的昆仑山顶已覆上了冰雪。终于要翻越最后的几座山，天气，气候也更恶劣。
队员们在一条冰雪融水汇集的小河边洗手，吃饭。他们将馕（新疆大饼）抛向小河上游，就用冰水洗手挫脸，待到馕顺流而下，就捞起被泡软些的馕啃几口，再抛向上游……一顿饭就是这样吃的。（终于证明原来老爸告诉我的维吾尔族吃馕的传说是真的。）一个场景，大家都在啃干馕，噎着脖子下咽。有位队员想喝水，其他人提醒到“XX大叔说了，不许喝水”，他不信，还在一抔抔的喝，被领队大叔扔石子喝止了。到底为什么？我们也在猜测。
做好休整，驮队开向回家前最后的难关－－冰达阪（不知是不是吐鲁番那个冰达阪）。翻越的几天，几乎不能休息，因为只有行动才能保持意识清醒，生命的存活。半路，那个不听劝喝水的队员小解后立刻晕过去了。原来高原低气压，小解会使身体突然减压，甚至会有生命危险。这是有个队员马背上驮的圆形货物不小心滑脱，顺着山势滚了下去。领队大叔很生气，拿起小鞭抽打他。我们感到可惜之余，越发觉得那个象轮胎。谁知那队员竟然返回去拣货物。不知又是多少的路程，这是在冰天雪地的高原呀！大叔没说什么，继续赶路，也边走边询问他是否赶上来。终于天黑前，在他们准备露营时，卸下货物，果然全部是轮胎！这是捡轮胎的回来了，他已经冻得不行了，大叔命令宰羊！（我还以为要喝养血呢～）只见人们拉出一只羊熟练的杀死，拨下羊皮，将包着内脏的内皮剥离出来，撕开口子，将这小伙子的双脚塞进去。大家也都将厚物给他盖上，好几人在旁边紧紧抱住他……好久，才见他有了一丝生气。只听医生说，“只怕脚保不住了”。还好，我们心里舒了一口气，只要人活了，就好。第二天清早，有人被冻醒了，于是起来叫大家上路，谁知一片寂静，好多人被摇了半天才有反应。很多年轻人就这样睡了，包括捡轮胎的小伙子和那几个抱者他为他取暖的人。突然感觉，原来寂静是这么可怕，冻醒的要比安睡的幸福多少呀～大叔清点人数，睡去16个，在他们离家不远的最后的路上，就要度过最难的险途了，居然损失了16个年轻的小伙子……驮队继续上路了。这是为什么？一个轮胎比生命的价值还昂贵，这是怎样的轮胎呀？我想不通……
影片接近结束了，字幕出现：
1942年至1945年，由陆振轩带队勘探开辟的这条印新国际运输线，辗转5个国家和地区，行程2万多公里；使用驮马1500余头，参加人数达1300余人，他们中绝大多数是新疆少数民族驮工。在徒步翻越喜玛拉雅山脉和喀喇昆仑山脉的1059公里道路中，人畜伤亡率达10％左右。共运进6600条轮胎及其他抗战紧缺物资，可复活800辆完整载重汽车的运力。其中一部分运进了关内，一部分运给了驻扎在兰州的八路军第十八集团军。这是中国近代史上一次最悲壮的新藏高原人力运输。
这简直是奇迹，影片给我的震撼再次升级。伟大的新疆人，伟大的中国抗日战争～
据考查，1937年7月，日帝发动了侵华战争，随着战事的发展，我国对外的海路运输线被控，陆路国际运输线也相继被截断。为把苏联、美国等盟国援助的大批作战物资运到国内，新疆作为战略大后方，凭借其特殊的地域环境，担负起了保护国际物资运输线的重任，成为各国援华物资转运的大通道。抗战期间，经过新疆的国际交通运输线有三条，一条是空中航线，两条陆路运输线，其中一条就是这条主要依靠驮队运输的印新运输线。
1942年4月，抗战后方惟一的一条西南陆路国际运输线——滇缅公路，因仰光沦陷而中断（约3个月）。为开辟中印物资的新路线，于是诞生了《1943——驮工日记》中描述的印新运输线。据不完全统计，进1937年7月到1938年夏，由新疆运往兰州的物资达6000多吨。1940年10月至12月间，又有300多辆汽车满载飞机及配件、火炮、汽油等到哈密。其中有苏联供给中国的150架战斗机、100架快速轰炸机、3000门火炮、500辆基斯－5型汽车。 印新运输线对于运输国际援华物资、支援抗日前线发挥了巨大的作用。与此同时，它也成了中国共产党加强与共产国际和苏联联系的一条名副其实的“红色交通线”，并对中国革命产生了深远的影响。
可是作为电影，它怎么如此的真实？看《可可西里》时，我还可以感觉到是在看电影，而看《昆仑日记》时已经意识不到电影的存在，只是一味的溶于那段历史中，想探寻故事的结果和人物的命运，因为心在寒冷的昆仑山上和他们一起跳动着。
后来才知，这就是纪录片和电影的差别。这部纪录片由新疆电视台纪录片部摄制完成，导演宁照宇介绍说，这部纪录片前后拍摄制作了一年，摄制组为了在片中真实再现那一历史事件，重走当年路，先后在喀什、和田、克孜勒苏柯尔克孜自治州等高原山地进行实地拍摄，克服了高原缺氧和拍摄中的种种困难，之后又前往北京、南京、广州等地调查寻访健在的见证人。
当年的驮工中还有健在吗？这本日记出自谁之手？他们是怎样招募组织这样的驮队运输的？随着Mercury_C的调查，一段段真实浮出水面。敬请关注《驮工日记Ⅱ－陆振轩与他的驮工日记》和《驮工日记Ⅲ－真实的震撼》 。
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